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Jun 27, 2023

금주의 실패: 자동차 스타터 모터는 EBike에 가장 적합하지 않습니다

실제 엔지니어링의 핵심은 재료의 한계에 맞춰 설계하고 오류에 대한 허용 범위를 유지하는 것입니다. 반면에, 바지 좌석 공학은 종종 그 반대를 취합니다.

실제 엔지니어링의 핵심은 재료의 한계에 맞춰 설계하고 오류에 대한 허용 범위를 유지하는 것입니다. 반면에, 최신 엔지니어링은 종종 정반대의 방향을 취합니다. 즉, 가지고 있는 재료를 사용하여 작업한 후 그 한계를 찾아내는 것입니다. 전자가 더 엄격하고 생명과 사지가 위태로운 모든 작업에 더 적합하지만, 비공식 엔지니어링이 제공하는 유연성에 대해서도 언급할 부분이 있습니다.

[Austin Blake]의 최신 eBike는 비공식 엔지니어링에 대한 사례 연구입니다. [Austin]은 자동차 엔진의 스타터 모터가 괜찮은 전기 자전거 모터를 만들 수 있을지 궁금해하기 시작했습니다. 아래 비디오를 보기 전 우리의 첫 번째 본능은 그 질문에 단호하게 "아니요!"라고 대답하는 것이었습니다. 예, 스타터 모터는 컴팩트한 패키지로 높은 토크를 제공하므로 해당 작업에 자연스러운 것처럼 보입니다. 그러나 자동차 엔진을 시동하는 것은 낮은 듀티 사이클 애플리케이션의 정의입니다. 엔진을 시동하는 데 1~2초만 크랭킹하면 되기 때문입니다. 이러한 작업을 위해 설계된 모터를 연속 작동에 투입하는 것은 시동이 걸리지 않는 것처럼 보입니다.

공정하게 말하면 [Austin]은 처음부터 이를 완전히 인정했습니다. 그는 더 나은 듀티 사이클을 얻기 위해 샤프트 부싱을 적절한 베어링으로 ​​현명하게 교체하여 모터를 개조하기도 했습니다. 그리고 적어도 잠시 동안은 작동합니다. 모터, 자가제조 배터리, ESC가 자전거 프레임에 장착되어 있어 자전거는 실제로 꽤 활기가 넘쳤습니다. 그러나 베어링이 스타터 모터의 간헐적인 작동을 제한하는 유일한 요소는 아닙니다. 짧은 구동으로 인해 모터가 정말 뜨거워졌고 모터 하우징에 몇 개의 환기구가 두드려도 결국 Magic Smoke가 방출되었습니다. 비디오에는 모든 세부 사항이 포함되어 있습니다.

언제나 그렇듯이, 우리는 "금주의 실패"가 반드시 수치심의 표시는 아니라는 점을 강조하고 싶습니다. [오스틴]이 여기에서 그랬던 것처럼, 누군가가 우리에게 가지 말아야 할 길을 보여줄 때마다 우리는 감사하게 생각합니다. 비록 훨씬 더 큰 스타터 모터를 사용했음에도 불구하고 그는 이전에 이 접근 방식으로 성공을 거두었다는 점을 명심하십시오.