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Jun 25, 2023

A/C 또는 히터 송풍기 모터 회로 테스트

전기 회로에서 에너지는 결코 열로 나타나지 않습니다. 모터의 경우 전기자는 전기자의 전선 코일을 통해 이동하여 자기장을 생성합니다. 이 코일은 부하를 생성합니다.

전기 회로에서 에너지는 결코 열로 나타나지 않습니다. 모터의 경우 전기자는 전기자의 전선 코일을 통해 이동하여 자기장을 생성합니다. 이 코일은 모터가 회전할 때 부하를 생성합니다. 권선에는 옴 단위로 측정되는 저항도 있습니다.

회로의 저항은 전기 에너지의 일부를 열로 바꿉니다. 회로의 저항이나 부하가 클수록 더 많은 전기 에너지가 열로 변환됩니다. 그러나 열은 결코 가만히 있는 것을 좋아하지 않습니다. 적외선 온도계로 볼 수 있습니다.

열은 저항이 있는 부하나 부품에만 국한되지 않습니다. 열은 전선을 통해 이동하여 전선과 커넥터를 따뜻하게 할 수 있습니다. 커넥터는 저항의 원인이 되어 열을 발생시킬 수도 있습니다. 이로 인해 차량의 많은 전기 부품이 소손됩니다.

이는 송풍 모터 및 송풍 모터 저항 회로에 해당됩니다. 블로워 모터가 약해지기 시작하거나 이물질로 막히면 과도한 양의 전류가 흐릅니다. 과도한 소모로 인해 회로와 송풍기 모터 저항기에 더 많은 전류 흐름이 발생합니다. 이로 인해 회로에 스트레스가 가해지고 연결된 모든 구성 요소에 오류가 발생합니다.

열은 결국 송풍기 모터 저항기를 태워버리고 많은 경우 전기 커넥터가 녹게 만듭니다. 과도한 전력 소모 원인이나 전기 커넥터를 교체하지 않으면 오류가 반복될 가능성이 높습니다.

전압 강하 테스트를 사용하여 회로의 상태를 확인할 수 있습니다. 송풍기 모터가 최대 속도(송풍기 모터 저항기를 통과하는 최저 저항량)로 작동할 때 전압은 0.5V 이상 떨어지지 않아야 합니다.

송풍기 모터 저항기는 팬 스위치에서 송풍기 모터로 흐르는 전류를 제어하므로 운전자는 팬을 다양한 속도로 설정할 수 있습니다. 팬 속도는 송풍 저항기에서 저항의 다른 전기 경로를 선택하는 회전 레버를 사용하여 기계적으로 변경하거나 HVAC 제어 모듈을 통해 자동으로 변경할 수 있습니다.

오늘날 자동차 가열 및 냉각 시스템의 기술 발전으로 인해 송풍기 모터 저항기는 커넥터를 통해 흐르는 많은 양의 전류를 통해 커넥터와 저항기를 녹일 수 있는 열을 생성합니다. 마모된 송풍기 모터는 과도한 전류로 인해 배선과 플라스틱 덮개가 녹아 컨트롤러 회로 기판의 인터페이스 핀이 손상되므로 저항기나 모듈도 손상시킬 수 있습니다.

진단 중에 기술자는 유도 앰프 클램프를 사용하여 송풍기 모터 전류 소모가 높은 퓨즈 정격의 80% 미만인지 확인해야 합니다. 전류가 너무 높으면 송풍 모터를 교체하십시오. 그렇지 않으면 새 저항기도 작동하지 않습니다. 또한, 짝을 이루는 커넥터에 과도한 열로 인한 손상 징후가 있는지 검사해야 합니다.

다음번에 송풍기 모터 저항기가 소진된 것을 진단할 때 송풍기의 과도한 흡입 여부와 커넥터의 손상 여부를 확인하십시오. 이는 많은 고전류 소모 부품에 적용됩니다. 헤드라이트나 연료 펌프가 고장난 경우 커넥터의 손상 여부를 살펴보십시오.